多光谱和全色数据有什么区别?

多光谱和全色数据的区别如下：定义不同：全色图像，是遥感器获取整个可见光波区（一般定义在0.4μ到0.7μ之间）的黑白影像称全色影像。多光谱图像是指包含很多带的图像，有时只有3个带（彩色图像就是一个例子）但有时要多得多，甚至上百个。

全色波段和多光谱波段的区别如下：波段数量：全色波段通常只有一个波段，而多光谱波段则有多个波段。图像分辨率：全色波段的图像分辨率通常较高，因为它使用的单波段具有较高的空间分辨率。而多光谱波段的图像分辨率较低，因为它使用多个波段的信息来合成图像，牺牲了部分空间分辨率。

以北京市和河北省为例，全色相机只需一瞥，就能获取足够的光子信息，而多光谱相机需要多看几眼才能达到相同的饱满度。这就如同将北京市和河北省的图像缩小到同样大小的纸上，尽管全色图像细节丰富，而多光谱图像由于分光影响，可能显得模糊不清。技术的进步和性价比是现代卫星设计的核心考量。

“黑飞”事件频发,无人机产业还能火多久?

看似前景很好的无人机产业，其实本身也有很多的弊端，特别是黑飞事件比较多，对飞机场的安全造成致命的影响，另外无人机现在被一些用来进行犯罪活动，这点也是无人机引起大家担心的一个方面，如果长此以往，那么社会安全会受到影响。

近日，成都双流国际机场出现多起无人机“黑飞”，造成航班不能正常起降的事件。4月21日，成都双流国际机场遭遇4架“黑飞”无人机干扰，导致58个航班备降西安、重庆、贵阳和绵阳机场，4架飞机返航，超1万名旅客出行受阻被滞留机场。

近年，我国无人机市场进入井喷式发展，消费级、专业级无人机市场异常火爆，在航拍摄影、农业植保、环境监测、电力巡检等方面已有广泛应用。同时，无人机“黑飞”、失控坠机、炸机等各类事故频发，对公共安全和个人隐私产生严重威胁。

据报道，近几年，无人机市场呈现井喷式增长，着无人机越飞越高，“黑飞”、扰航等事件时有发生，无人机监管是相对滞后的。

无人机实名登记出台，源自近年来频发的“黑飞”（未登记飞行）无人机安全隐患。民航局的统计显示，4月，全国5个机场累计发生13起无人机飞行影响飞行安全事件，造成288个航班返航、备降、等待或取消。

林业遥感是什么?

遥感按其运载工具可分航天遥感、航空遥感和地面遥感。航天遥感的遥感器装在人造卫星、宇宙飞船和航天飞机上。航空遥感的遥感器装在飞机或气球上。地面遥感的遥感器装在汽车或轮船上。

林业遥感是一种利用物体反射或辐射电磁波的固有特性，通过研究电磁波特性，达到识别物体及其环境的技术。通过监控林木的生长情况、预报预测林业病虫害等则被称为林业遥感。

北京悦图遥感科技发展有限公司、广州极飞科技股份有限公司。林业遥感是一种利用物体反射或辐射电磁波的固有特性，通过研究电磁波特性，达到识别物体及其环境的技术。在林业工作中，应用遥感技术最早和最广泛的是森林资源调查工作。自航空摄影为军事采用后，很快就被引入林业勘测工作中来。

遥感（remote sensing）是指非接触的，远距离的探测技术。一般指运用传感器/遥感器对物体的电磁波的辐射、反射特性的探测。是通过遥感器这类对电磁波敏感的仪器，在远离目标和非接触目标物体条件下探测目标地物。

扫描仪一般是多通道的，所以林业上用于计算机处理的图象，多数是多波段数字图象。 工作内容 根据不同应用目的，林业图象计算机处理可归纳为图象增强、图象分类和图象数量化指标估算等三方面内容。

有关遥感方面的问题。

地球上的物体都在不停地吸收、发射和反射电磁波，并且不同物体的电磁波特性是不同的。遥感技 术就是在这个原理的基础上发展起来的。（2）遥感包括信息的获取、传输、接收与处理、分析和应用几个环节。（3）遥感具有探测范围大、获取资料快、受地面条件限制少、获取信息量大等特点。

空间分辨率是指图像中可辨认的临界物体空间几何长度的最小极限，即对细微结构的分辨率。 空间分辨率是指遥感影像上能够识别的两个相邻地物的最小距离。

转）遥感影像的几何畸变主要有以下几方面引起：a、传感器外方位元素产生的畸变：外方位元素是指传感器成像时的位置和姿态角，当外方为元素偏离标准位置时，就会使图像产生畸变。

线性变换 低反射高透射是水体最主要的光谱特征，水体反射率在各个波段都较低。水体的反射主要在可见光和近红外部分，1200nm以后所有的能量均被吸收。水中含有泥沙时，由于泥沙散射，可见光波段发射率会增加。

简述地理信息系统的主要组成。 综述题。（70） 结合一实例，分析地理信息系统和遥感的相互关系。 论述空间数据质量问题的来源和控制方法。

全景式摄影像片特性

1、全景像片的地面覆盖，在垂直航迹方向，由缝隙扫描覆盖地面一个条带，在航向则靠平台运行来完成地面覆盖（图3-36）。（二）全景像片的波谱特性 全景像片的波谱特性，取决于成像时所用的胶片类型和特性。

2、全景指摄取场景全貌的画面。通常由多张照片拼接而成。

3、它的特点是已知摄影机内方位元素，构像质量好，几何关系简单，便于量测和处理。全景扫描摄影属于动态扫描摄影，它是借助于旋转棱镜或物镜自转，或回转光学棒等方式实现地面景物的全景扫描。全景摄影机的焦面快门的缝隙方向与飞行方向平行，扫描方向与飞行方向垂直。

4、一维中心投影条幅摄影机影像在沿缝隙方向属中心投影，当地面坦且投影面水平时，影像比例尺等于f/H，但在航向方向，比例关系则由卷片速度v与航速V之比来确定，因此影像的纵向和横向比例尺通常不一致。全景摄影影像，在扫描角活动时也属一维中心投影，会产生全景畸变（见全景像片特性）。

5、多镜头型是在一架航空摄影机上，安置几个光学特性一致的镜头，以摄取不同波段同一地区的像片。多像机型是将几架航空摄影机安装在同一飞机上，就组合成了多机型的摄影机。各架像机之间，光轴互相平行，按动一个快门按钮，即可使几个快门同时工作，从而对地物进行多光谱摄影。

POS系统在航空摄影测量中的主要用途是

POS系统在航空摄影测量中的主要用途是 C pos 辅助空中三角测量定义是什么？利用机载GPS和IMU获得pos信息，作为带权观测值辅助参与区域网平差。

利用机载POS系统，在航空摄影的同时，可以准确地获取到像片的空间位置和姿态参数 [1]。IMU/GPS即POS辅助航空摄影是利用惯性测量单元（IMU）和全球定位系统（GPS）的组合测量技术，获取摄影瞬间摄影中心的位置参数和影像姿态参数的一种航空摄影技术[2]。

pos辅助空中三角测量是将gps和imu组成的定位定姿系统（pos）安装在航摄平台上，获取航摄仪曝光时刻摄站的空间位置和姿态信息，将其视为观测值引入摄影测量区域网平差中，采用统一的数学模型和算法整体确定点位并对其质量进行评定的理论、技术和方法。

POS定位定姿系统是IMU/DGPS组合的高精度位置与姿态测量系统（Position and Orientation System，简称POS），精密定位主要采用差分GPS定位（DGPS）技术，姿态测量主要是利用惯性测量装置（IMU）来感测飞机或其他载体的加速度，经过积分运算，获取载体的速度和姿态。

像，在可能的条件下应考虑应用定位定向系统（POS）数据等。但是，不管采用何种方案，多涉及传统观念的更新与相应规范的修改。 摄影测量发展的崭新领域 到目前为止数字摄影测量的发展，无论在理论上还是在实际上，主要是围绕着利用航空（航天）摄影测量测绘地形图，而对于数字近景（地面）摄影测量的研究甚少。